Pneu de route pliable Schwalbe G-One Speed ​​MicroSkin TL-Easy (2024)

En 2015, nous avons d'abord examiné leSchwalbe S-Onecomme on l'appelait alors, et ce fut une révélation : rapide, adhérent, confortable. En tant que pneu de 30 mm, il ne rentrerait pas dans tous les cadres, mais notre conseil était le suivant : si vous pouvez les monter, achetez-les. Avance rapide jusqu'en 2018 et je roule sur le nouveau 40 mm, 650B G-One Speed, qui est tout aussi bon et met en évidence les avantages de Road Plus, car nous sommes désormais contractuellement obligés d'appeler 650B, ainsi que n'importe quel pneu J'ai essayé.

• Avantages:Rapide, adhérent, confortable, bonne résistance aux crevaisons
• Les inconvénients:Un peu cher (mais ça vaut le coup !)

Le S signifiait Special : c'était The Special One. Et c'était et c'est un pneu spécial : des masses d'adhérence, beaucoup de confort, un roulement plus rapide que n'importe quel gros pneu a le droit d'être. C'est bien. Cette version de 40 mm est un ajout bienvenu à la gamme, et le site Web de Schwalbe suggère que des versions de 50 mm et même de 60 mm adaptées à la plage sont en vue.

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Le G-One Speed ​​est construit autour d'un boîtier Microskin, pour le rendre prêt pour le tubeless. Microskin est une couche de tissu ajoutée à la carcasse qui l'aide à retenir l'air sans tube, en particulier à haute pression. Cela ne rend pas la carcasse rigide ou lourde comme le ferait une couche de butyle : ces G-Ones sont très flexibles et les flancs sont particulièrement souples. Sous la bande de roulement en caoutchouc triple composé OneStar se trouve une autre couche de tissu, le V-Guard, qui protège contre les crevaisons causées par les détritus de la route. Bien sûr, les pneus tubeless sont censés sceller autour de petit* trous, mais moins vous en obtenez en premier lieu, mieux c'est.

L'installation du G-One Speeds sur un ensemble de roues Reynolds ATR en carbone était un jeu d'enfant. j'ai utilisé unPompe Bontrager TLRet les a tous les deux levés pour la première fois, sans avoir à recourir à l'Airshot, qui est la deuxième vague d'attaque sans tube ici. Un peu de fluide de montage Easy Fit de Schwalbe sur les perles a aidé à les sceller.

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Une fois en place, ils retenaient très bien l'air. Je trouve qu'il faut vérifier les pressions plus fréquemment avec des pneus tubeless qu'avec des chambres à air, mais ces G-One sont parmi les meilleurs que j'ai essayés.

La plage de pression indiquée pour ces pneus de 40 mm est de 50 à 70 psi ; le maximum que j'y ai mis était de 60 psi, ce qui pour une carcasse aussi grosse semble assez dur comme du roc. Ils étaient meilleurs à 50 psi, où ils se sentaient plus à l'aise sans sembler sacrifier la vitesse. Et ils ont de la vitesse en abondance - ce sont des pneus rapides. Sur un tapis roulant roulant dans un laboratoire, je suis sûr qu'ils céderaient du terrain à une nappe de 25 mm de course, mais sur les voies britanniques, avec un mauvais tarmac, de la pluie et de la boue, ils sont tout aussi rapides. Vous n'avez pas à vous soucier de choisir votre ligne et vous êtes beaucoup moins battu à la fin d'un long trajet.

J'ai emmené les G-One Speeds dans les ruelles les plus merdiques et les plus jonchées d'épines que je puisse trouver, et je les ai enfoncées dans des nids-de-poule avec un abandon gai. C'est là qu'ils brillent. Mes tests non scientifiques (en regardant parfois sur Strava, en utilisant le même vélo avec des essieux différents) ont conclu que les pneus 40 mm 650B n'étaient pas sensiblement plus lents que ceux de 30 mm 700C. Évidemment, il y a beaucoup de facteurs que je ne peux pas contrôler là-bas, mais le retour à la maison est que ceux-ci ressemblent à des pneus de route, pas à des pneus de ballon. Ils sont rapides, mais ils sont aussi confortables.

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Si vous vous dirigez vers un terrain plus varié, vous pouvez réduire la pression. Je les ai fait fonctionner à 30 psi sur des trajets mixtes sur / hors route et ils offrent beaucoup d'adhérence et de confort sur les chemins de halage et autres. Ils ne sont pas assez agressifs pour faire face à un singletrack approprié, mais pour une conduite de gravier plus graduée, ils sont excellents. La bande de roulement alvéolée offre des niveaux d'adhérence prodigieux sur la plupart des surfaces sans avoir l'impression de vous priver de beaucoup de vitesse, même sur les rares tronçons de tarmac lisse ici.

Et je n'ai eu aucune crevaison, quelle que soit la pression à laquelle je les conduisais ou la surface sur laquelle je me trouvais. Ou, du moins, ceux qui ont entraîné la crevaison d'un pneu. Et ce n'était pas faute d'avoir essayé non plus.

Les gens parlent depuis longtemps de "plus c'est gros, mieux c'est" : vous vous souvenez quand c'était environ 25 mm contre 23 mm ? La réalité maintenant, cependant, est que vous pouvez obtenir des pneus qui se sentent rapides, sont extrêmement confortables et offrent des niveaux d'adhérence brillants qui sont beaucoup, beaucoup plus grands que cela. Vous ne pourrez pas installer ce pneu de 40 mm dans un cadre de route, mais si vous avez un vélo polyvalent que vous souhaitez principalement rouler sur le tarmac et que vous recherchez quelque chose de rapide, souple et adhérent, ne cherchez pas plus loin.

Verdict

Pneus à grande chambre brillamment capables pour une conduite rapide sur une large gamme de surfaces

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